经济缝合效应非常显著

  • 众所周知,高铁的开通运营,不仅可以缩短城市之间的距离,还能够带动铁路沿线城市经济的快速发展。

    日前,上海至成都的沿江高铁提上日程,沿江高铁的设想是经南京、合肥、武汉、重庆等城市,串联上海和成都,并于郑万铁路相连接,将按照时速可350公里修建。(9月13日中国网)

    目前,由于区域地形因素,铁路在不同地段修建标准不一,导致一列火车从上海到成都无法保持高速行驶,全程长达16个小时。而且现有的沪汉蓉铁路客流压力大,运能不足、速度无法提升的问题日益凸显,与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中,有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业,有8个城市为石化业,有12个城市为通讯产业,不同行政区经济所引发的产业同构化问题导致城市功能不明、区域间产业关联度小,没有形成紧密的产业链,严重影响了长江经济带的发展。

    此外,高铁开通后,沪蓉经济带可以依托长江黄金水道,统筹铁路、公路、航空、管道建设,加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设,加快多式联运发展,建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊,增强对长江经济带发展的战略支撑力,大力提升经济效益。来源: 东北新闻网 作者:张爱平

    近日,沿江高铁的建设立项已被提上日程。纵观整个长江经济带,如果沪蓉沿江高铁建成后,必然将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白,与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线十字形网络,并纵向与七条跨长江铁路和沿海铁路接轨,必然会大大提高东西路网的灵活性。

    沪蓉沿江高铁的最大特征是穿越了中国东中西三个区块,对三个区块的经济活动产生推动作用,使得沿线汽车零部件制造业、石化业、通讯产业等不同经济体的相互耦合,将有效解决不同行政区经济所引发的产业同构化问题,进一步细化城市功能,加强区域间产业关联度,进而形成紧密的产业链,经济缝合效应非常显著。